Filenaab@gmail.com
filenaab.ir
%38تخفیف

دانلود: شناسايی الگوهای تغيير فرم و شکل شهر در کريدور خط يک  قطار شهری مشهد

تعداد 144صفحه در فایل word

کارشناسي ارشد

 

شناسايی الگوهای تغيير فرم و شکل شهر در کريدور خط يک

 قطار شهری مشهد

چکیده

در سال‌های اخیر، مسائلی مانند رشد افقی شهرها، افزايش فاصله بين محل کار و سکونت، استفاده از حمل و نقل شخصی و افزایش آلودگی‌های زیست محیطی منجر به تغيير رويکرد مبنی بر سازماندهی مجدد فضايی از حمل و نقل مبتنی بر ماشين شخصی به سمت ساير الگوهای توسعه از جمله توسعه کريدوری حمل و نقل محور شده است. این توسعه سعی دارد با استفاده از 1. توسعه فشرده 2. اختلاط کاربری‌ها 3. پیاده مداری 4. تسهیلات حمل و نقل و جا به جای، زمينة استفاده از خودرو شخصي را كاهش داده و در مقابل، استفاده از مترو را افزايش مي‌دهد. در پژوهش حاضر محدوده مورد مطالعه بر اساس اصول توسعه کريدوری حمل و نقل محور، شعاع 800 متری کريدور خط يک قطار شهری مشهد در نظر گرفته شده ،همچنين روش تحقيق از نوع توصيفی تحليلی بوده که در اين راستا اطلاعات مورد نياز بصورت ميدانی،کتابخانه ای و مراجعه به سازمان‌های مربوطه جمع آوری گرديده است. سپس با استفاده از سيستم اطلاعات جغرافيايی (GIS) کاربری‌های قابل توسعه تعيين و جمعيت قابل سکونت در محدوده ابتدا بر اساس سناريو‌های تراکم جمعيت در امتداد کريدور شهری و سپس بر اساس طرح پارت (طرح فعلی ملاک عمل در خصوص احداث ساختمان‌های بلند مرتبه در شهر مشهد) تعيين گرديد. در نهايت نتيجه گرفته شد که در هر دو روش جمعيت شهر حدوداً به يک نسبت قابل افزايش می‌باشد. بطوريکه اين افزايش حدوداً به ميزان 155584 نفر بوده و 5/62 درصد جمعيت شهر مشهد را شامل می‌شود. همچنين تأثير سکونت جمعيت بيشتر در محدوده کريدور بر میزان کارایی خط يک مترو نيز مورد بررسی قرار گرفت. که طبق اصول گفته شده در تعریف کارایی، این عمل چیزی جز افزایش کارایی خط یک قطار شهری مشهد نمی‌باشد. در پايان نيز کار بری‌های موجود در محدوده ايستگاه‌های خط يک قطار شهری مشهد مورد تحليل قرار گرفته و کارکرد هر ايستگاه در طول کريدور جهت پاسخگويی به نياز شهرواندان تعيين گرديد.

کلمات کليدي: توسعه حمل و نقل محور، حمل و نقل، قطار شهری مشهد،کارایی، نوشهر گرايی

 

دسته: , برچسب: , , , ,

فهرست مطالب

چکیده Error! Bookmark not defined.

فهرست جداول. ‌ل

فهرست اشکال. ‌ن

پیشگفتار. 1

فصل اول: کلیات تحقیق

مقدمه. 4

1-1- بیان مسأله. 4

1-2- ضرورت انجام تحقیق.. 8

1-3- اهداف تحقیق.. 9

1-3-1- هدف کلی.. 9

1-3-2- اهداف ویژه 9

1-4- سؤالات تحقیق.. 9

1-5- فرضیات تحقیق.. 10

1-6- پیشینه‌ی تحقیق.. 10

1-6-1- مطالعات داخلی.. 10

1-6-2- مطالعات خارجی.. 11

1-7- روش انجام تحقیق.. 13

1-7-1-روش گردآوری اطلاعات… 13

1-7-2- روش تجزيه و تحليل اطلاعات… 13

1-7-3- مشکلات پیش رو پژوهش…. 15

فصل دوم: مفاهیم و مبانی نظری

مقدمه. 17

2-1- مفهوم توسعه. 17

2-2- توسعه پایدار. 18

2-3- معرفي نوشهرگرايي.. 19

2-3-1- نوشهرگرایی و اصول آن در طراحی محلات پایدار. 20

2-3-2- معرفی نظريه‌های مرتبط با رويکرد نوشهر گرايی.. 22

2-4- توسعه حمل و نقل محور. 24

2-4-1- تعاريف توسعه حمل و نقل محور (TOD) از ديدگاه‌های مختلف… 26

2-4-2- اصول و مفاهیم توسعه حمل و نقل محور (TOD) 27

2-4-2-1- توسعه فشرده 27

2-4-2-2- اختلاط کاربری‌ها 29

2-4-2-3- پیاده‌مداری.. 31

2-4-2-4-. تسهيلات حمل و نقل و جا به جايی.. 32

2-4-3- گونه‌های مراکز توسعه حمل و نقل محور. 32

2-4-4- مزایا و منافع بکارگیري توسعه مبتنی بر حمل و نقل همگانی.. 32

2-4-4-1- مزایاي مرتبط با حمل و نقل.. 32

2-4-4-2- مزایاي غیر مرتبط با حمل و نقل.. 33

2-4-5- معايب و چالش‌های توسعه حمل و نقل محور. 35

2-5- مفهوم توسعه کريدوری.. 36

2-6- توسعه کریدوری حمل و نقل محور. 37

2-6-1- توسعه حمل و نقل محور در مقياس کريدور. 38

2-6-2- مزايای برنامه ريزی در سطح کريدور. 38

2-6-3- انواع کريدور: 38

2-6-3-1- کريدور نوع 1. 39

2-6-3-2- کريدور نوع 2. 39

2-6-3-3- کريدور نوع 3. 39

2-6-4- سه هدف کليدی در برنامه ريزی کريدوری برای توسعه حمل و نقل محور. 39

2-7 – حمل و نقل و شکل شهر در جهان. 40

2-8- رابطه فرم شهری و حمل و نقل عمومی.. 41

2-8-1- شهر‌های انطباقی.. 41

2-8-2- حمل و نقل انطباقی.. 42

2-8-3- الگوی تلفيقی (شهر‌های انطباقی و حمل و نقل انطباقی) 43

2-8-4- شهر‌های دارای هسته مرکزی قوی.. 43

2-9- مروری بر سوابق و مطالعات تجربی.. 44

2-9-1- سوابق در جهان. 44

2-9-1- 1- كوريتيبا 44

2-9-1-2- تورنتو. 45

2-9-1- 3- پروژه ويليج ديلاگاره 45

2-9-2- نمونه‌هایی ازTOD‌های موفق در دنیا 46

2-9-2-1- توسعه حمل و نقل محور در شهر پیتز بورگ… 46

2-9-2-2- توسعه حمل و نقل محور در شهر آرلینگتون. 48

جمع‌بندی.. 50

فصل سوم: محیط‌شناسی

مقدمه. 53

3-1- مطالعات طبيعی و جغرافيايی.. 53

3-2- مطالعات تاريخی شهر مشهد. 54

3-2-1- وجه تسميه شهر مشهد. 54

3-2-2- چگونگی پيدايش شهر مشهد. 54

3-3- اطلاعات جمعیتی شهر مشهد. 55

3-3-1- سير تحول جمعيتی و کالبدی شهر مشهد. 57

3-4- ويژگيهاي اجتماعي و اقتصادي شهر مشهد. 59

3-5- طرح‌های توسعه شهری مشهد و جايگاه تراکم در آن‌ها 59

3-5-1- طرح جامع و تفصيلی خازنی (1345-1370) 59

3-5-2- طرح جامع و تفصيلی مهرازان (1370-1395) 60

3-5-3- طرح توسعه و عمران (جامع) فرنهاد (1385-1405) 61

3-5-3-1- بلند مرتبه سازی از ديدگاه فرنهاد: 63

3-5-3-2- محدوده‌های مستعد. 64

3-6- معرفی کلی طرح منطقه‌بندی و تعیین محدوده‌های دارای پتانسیل بلندمرتبه سازی در شهر مشهد (طرح پارت) 65

3-6-1- تعریف ساختمان بلند مرتبه. 66

3-6-1-1- در اسناد و ضوابط بالادست… 66

3-6-1-2- در منابع پژوهشی.. 66

3-6-1-3- در طرح‌های توسعه‌ای مرتبط.. 67

3-7- حمل و نقل در شهر مشهد. 67

3-7-1- مروری بر مطالعات حمل و نقل انبوه در شهر مشهد. 67

3-7-1-1- مطالعات جامع حمل و نقل و ترافیک شهر مشهد. 68

3-7-1-2- مطالعه سیستم حمل و نقل همگانی یکپارچه شهر مشهد. 68

3-7-1-3- بازنگری مطالعات ترافیکی کریدور‌های2، 3و4 قطار شهری مشهد. 68

3-7-1-4- طراحی شبکه ویژه اتوبوسرانی سریع شهر مشهد. 68

3-7-2- انواع حمل و ‌نقل عمومی در مشهد. 69

3-7-3- سامانه حمل و نقل انبوه بر. 69

3-7-3-1- اتوبوس، اتوبوس تندرو (BRT) 70

3-7-3-2- خطوط مترو و قطار سبک شهری (LRT) 70

3-7-4- معرفی خط یک قطار شهری مشهد. 72

3-8- حوزه‌ی مورد مطالعه در کلانشهر مشهد. 74

3-8-1- موقعيت محدوده 74

3-8-2- تعدادطبقات… 75

3-8-3- تراکم جمعیتی.. 77

3-8-4- کاربری اراضی.. 79

3-9- تحلیل SWOT از احداث TOD… 80

جمع‌بندی.. 82

فصل چهارم: یافته‌های تحقیق

مقدمه. 84

4-1- ظرفيت سنجی جمعيت پيرامون خط يک قطار شهری مشهد. 84

4-2- شناسایی اراضی قابل توسعه در امتداد کریدورخط یک قطار شهری مشهد و سهم مناطق شهرداری از آن. 85

4-3- فرض اول. 87

4-3-1- روش اول: سناریوهای تراکم جمعیت در امتداد کریدورهای شهری.. 87

4-3-2- روش دوم: طرح پارت… 88

4-3-2-1- ضوابط تعيين ارتفاع برای ساختمان بلند. 88

4-3-2-2- مراحل محاسبه جمعيت پذيری محدوده مورد مطالعه. 91

4-3-3- مقايسه تراکم ساختمانی وضع موجود با مقدار پيش بينی شده بر اساس سناريو‌ها و طرح پارت… 97

4-4- فرض دوم. 102

4-4-1- بهره‌وري.. 102

4-4-2- کارایی.. 103

4-4-3- اثربخشی.. 103

4-5- فرض سوم. 106

جمع‌بندی.. 3

فصل پنجم: نتیجه‌گیری، آزمون فرضیات و پیشنهادات

مقدمه. 5

5-1- خلاصه‌اي از فرايند تحقيق.. 5

5-2- آزمون فرضیات… 7

5-2-1- فرضيه اول. 7

5-2-2- فرضيه دوم. 10

5-2-3- فرض سوم. 11

5-3- پیشنهادات… 11

ضمائم

منابع و مآخذ. 15

 

فهرست جداول

 

جدول 2-1- تأثير TOD بر افزايش منافع زندگی شهری.. 34

جدول 2-2- تأثير TOD بر عدالت اجتماعی……………………………………………………………………………………………………… 34

جدول 2-3- تأثير TOD بر سفر‌های درون شهری……………………………………………………………………………………………… 35

جدول 2-4- مهمترین کاربری‌های واقع در محدوده محور…………………………………………………………………………………… 49

جدول 3-1- جمعيت به تفکيک مناطق و جنسيت در شهر مشهد (سرشماری سال 85 و محدوده سال 90)……………. 56

جدول 3-2- (مساحت و تراکم ناخالص کلانشهر مشهد در دوره آماری 1270-1390)…………………………………………. 57

جدول 3-3- (ضوابط تراکم ساختمانی در طرح تفصيلی مهرازان (1370-1395)………………………………………………… 61

جدول 3-4- (سرانه‌های موجود شهر) 62

جدول3-5- (سرانه کاربری‌های اصلی پيشنهادی (1405)) 62

جدول 3-6- حداقل ارتفاع در تعریف ساختمان بلند در کشورهای اروپایی و اسکاندیناوی.. 66

جدول3-7- سهم وسايل نقليه مختلف در سفر‌هاي سواره روزانه يک روز عادی در سال 90 …………………………………. 69

جدول3-8- اطلاعات و مشخصات مربوط به خط يک قطار شهری مشهد در سال 1392 ………………………………………. 73

جدول 3-9- تعداد طبقات در کريدور خط يک قطار شهری ………………………………………………………………………………. 76

جدول 3-10- تعيين تراکم خالص و ناخالص جمعيتی در محدوده 800 متری به تفکيک ايستگاه‌های خط يک قطار شهری        78

جدول 3-11- مشخصات کاربری‌های موجود در کريدور خط يک قطار شهری مشهد …………………………………………… 79

جدول 4-1- مساحت و درصد اراضی واقع در شعاع 400 و 800 متر ايستگاه‌های خط يک قطار شهری ………………… 85

به تفکيک مناطق شهرداری مشهد …………………………………………………………………………………………………………………….. 85

جدول 4-2-مساحت اراضی قابل توسعه در حريم 400 و 800 متری ايستگاه‌ها …………………………………………………… 86

جدول4-3- جمعيت قابل سکونت در محدوده 400 و 800 متری کريدور بر اساس سناريو‌های 400 و 180 نفر در هکتار           88

جدول 4-4- ارتفاع مجاز برای بلوک‌های مسکونی بر اساس فرمول‌های ارائه شده ……………………………………………….. 91

جدول 4-5- مساحت و درصد اراضی قابل بلندمرتبه سازی واقع در حريم 400 و 800 متر کريدور خط يک قطار شهری مشهد …………….. 92

جدول 4-6- سطح اشغال بنا در ساختمان‌های بلند مرتبه و غير بلند مرتبه کريدور به تفکيک مناطق شهرداری ……….. 94

جدول4-7- سطح زيربنای خالص مسکونی بلند مرتبه و غير بلند مرتبه به تفکيک… 95

مناطق شهرداری مشهد در محدوده مورد مطالعه. 95

جدول4-8- تعداد واحد‌های مسکونی وضع موجود بر اساس مساحت واحد مسکونی در محدوده مورد مطالعه………. 96

جدول 4-9- جمعيت قابل سکونت در حريم 400 و 800 متر کريدور خط يک قطار شهری مشهد ……………………….. 97

جدول 4-10- مقايسه جمعیت در وضع موجود با مقدار پيش بينی شده بر اساس سناريو‌ها و طرح پارت ………………. 98

جدول 4-11- مقايسه سرعت و مسافت طی شده در صورت اجرای خط يک، عدم اجرای آن و اجرای کليه ………….. 104

خطوط قطار شهری مشهد ……………………………………………………………………………………………………………………………….. 104

جدول 4-12- مقايسه شاخص‌های جمعيت و مساحت در وضع موجود و وضع مطلوب (تراکم افزايش يافته) ………… 106

جدول 4-13- مساحت هر کاربری در شعاع 800 متری هریک از ایستگاه‌های خط یک قطار شهری مشهد.  …………… 108

جدول 4-14- تعيين نقش کارکردی ايستگاه‌های خط يک قطر شهری مشهد ……………………………………………………….. 1

جدول 4-15- اماکن دارای اهميت موجود در محدوده هر ايستگاه قطار شهری مشهد ………………………………………….. 2

جدول 5-1- جمعیت قابل سکونت در محدوده خط یک قطار شهری مشهد از طریق سناریو‌های افزایش تراکم ……… 8

جدول 5-2- مقايسه تراکم وضع موجود با مقدار پيش بينی شده بر اساس سناريو‌ها و طرح پارت …………………………. 9

جدول 5-3- مقايسه شاخص‌های جمعيت و مساحت در وضع موجود و وضع مطلوب (تراکم افزايش يافته) …………… 10

جدول5-4- مقایسه تعداد واگن و مسافر وضع موجود و در قابل افزایش …………………………………………………………….. 11

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

فهرست اشکال

شکل 1- 1: مدل تحقیق.. 14

شکل 2- 1: سه حلقه مشترك در توسعه پايدار، منبع:  (Mannan, 2013) 18

شکل 2- 2: مقايسه واحد‌های همسايگی 1927و 1997، منبع:  (Duany, et al., 2002) 23

شکل 2- 3: نمونه‌ای از ترکیب افقی کاربری‌ها، منبع:  (Garland, 2006) 30

شکل 2 -4: دو نمونه متداول از ترکیب عمودی کاربری‌ها درTOD، مأخذ:  (Garland, 2006) 30

شکل 2- 5 و 2-  6: خیابا ن‌ها و نظام دسترسی، منبع:  (CANPZD, 2006) 31

شکل 2-7: سطوح مختلف برنامه ريزی توسعه حمل و نقل محور، منبع:  (Thorne, et al., 2011) 37

شکل 2-8: سه نوع اصلی کريدور (منبع:  Thorne, et al., 2011) 38

شکل 2-9 – اتباط حمل و نقل عمومی و فرم شهری در شهر انطباقی .. 42

شکل2-11- حمل و نقل انطباقی: حمل و نقل عمومی و شهر پراکنده شده؛ الگوی به نظر اتفاقی حرکت‌ها به . 42

تعداد زيادی از مکان‌ها متصل شده‌اند . 42

شکل 2-13- موقعیت محدوده مداخله جهت انعکاس الگوی توسعه حمل و نقل محور در شهر پیتزبورگ … 46

شکل 2-14- کاربری اراضی پیشنهادی محدوده 48

شکل 2-15- نمایی از موقعیت خط و محدوده ایستگاه‌ها در شهر آرلینگتون . 48

شکل 2-16- توسعه در محدوده محور طی دوره سی ساله 1170 تا 2000 میلادی .. 49

شکل 2-17- موقعیت محور Rosslyn-Ballston در شهر آرلینگتون . 50

شکل 3-1- موقعيت استان خراسان رضوي در ایران و موقعيت شهر مشهد در استان خراسان رضوي .. 54

شکل 3-2- روند گسترش شهر مشهد تا سال 1253، منبع: (طالب, 1385) 55

شکل 3-3- هرم سنی شهر مشهد بر اساس سرشماری سال 1390 . 56

شکل3-4- درصد رشد مساحت و جمعیت کلانشهر مشهد در دوره آماری 1270-1390 . 58

شکل 3-5- رشد كالبدي شهر مشهد را از سال1292 تا سال 1385 نشان مي‌دهد . 58

شکل 3-6- معیارهای پتانسیل‌ها و گرایشات موجود محدوده‌های مستعد . 64

شکل 3-7- سطح بندی محدوده شهرمشهد به لحاظ پتانسیل و استعداد بلندمرتبه سازی .. 65

شکل 3-8- سهم وسايل نقليه مختلف در سفر‌هاي سواره روزانه يک روز عادی در سال 90 . 69

شکل 3-9- موقعيت خطوط BRTواتوبوس و ايستگاه‌های آن در مشهد . 70

شکل 3-10- موقعيت خطوط يک، دو. سه و چهار قطار شهری مشهد . 71

شکل 3-11- مقايسه ظرفيت جابجايی و تعداد مسافر جا به جا شده توسط خط یک قطار شهری مشهد در سال 90 و 9 73

شکل3-12- مقايسه متوسط تعداد مسافر سوار شده به تفکيک ايستگاه‌های قطار شهری .. 74

شکل 3-13- موقعیت کريدور خط يک قطار شهری و نحوه ارتباط آن با ساير خطوط قطار شهری در شهر مشهد . 75

شکل 3-14- تعداد طبقات در کريدور خط يک قطار شهری .. 76

شکل 3-15- تراکم جمعیت در واحد سطح .. 77

شکل 4-1- اراضی قابل توسعه در حريم 400 و 800 متری ايستگاه‌ها 86

شکل 4-2- نحوه محاسبه ارتفاع ساختمان در مجاور خيابان در ضلع جنوبی خيابان . 89

شکل 4-3- نحوه محاسبه ارتفاع ساختمان در مجاور خيابان در ضلع شمالی خيابان . 89

شکل4-4- نحوه محاسبه ارتفاع ساختمان در بر خيابان برای ساختمان‌های شمال خيابان . 90

شکل4-6- تعداد طبقات بر اساس ضوابط بلندمرتبه سازی طرح پارت در حريم 800 متری .. 93

شکل 4-7- مقايسه جمعیت در وضع موجود با مقدار پيش بينی شده بر اساس سناريو‌ها 99

شکل4-9- پراکنش جمعیت در وضع موجود . 100

شکل4-10- پراکنش جمعیت پس از روش‌های ظرفیت سنجی .. 101

شکل 4-11- مقايسه جمعيت‌پذيری وضع موجود با جمعيت پذيری از روش‌های ظرفیت سنجی .. 101

شکل 4-6- تعيين نقش کارکردی ايستگاه‌های خط يک قطار شهری مشهد . 111

2 دیدگاه برای دانلود: شناسايی الگوهای تغيير فرم و شکل شهر در کريدور خط يک  قطار شهری مشهد

  1. PoCBlH –

    how common are propecia side effects Moreover, reduced FGF8 and FGF10 expression in mice lacking Tbx 1 suggests that attenuated proliferation is the disease mechanism for diGeorge syndrome in humans Vitelli et al

  2. Nzzmzt –

    generic allergy pills prescription only allergy medication best allergy medicine without antihistamine

دیدگاه خود را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

لینکدین واتساپ

محصولات مرتبط

%58تخفیف

پرسشنامه سنجش عملکرد خانواده (FAD) – 53 آیتمی

قیمت اصلی 65,000 تومان بود.قیمت فعلی 27,000 تومان است.
1.80
4 فروش
افزودن به سبد خرید
%58تخفیف

پرسشنامه آزمون سازگاری زناشویی لاک_ والاس (LWMAT)

قیمت اصلی 65,000 تومان بود.قیمت فعلی 27,000 تومان است.
2.00
0 فروش
افزودن به سبد خرید
%58تخفیف

پرسشنامه خودپنداره راجرز

قیمت اصلی 65,000 تومان بود.قیمت فعلی 27,000 تومان است.
2.50
1 فروش
افزودن به سبد خرید
امتیاز 4.00 از 5 از 2 دیدگاه
(2 بررسی مشتری)

قیمت اصلی 37,000 تومان بود.قیمت فعلی 23,000 تومان است.

  • تاریخ ایجاد بهمن 20, 1399
  • تاریخ بروزرسانی دی 12, 1402
  • فروش 0
  • دیدگاه 2
شرایط استفاده از محصول

تمام محصولات به ازای پرداخت پروژه تنها قابل استفاده می باشند. این بدین معنی است که برای استفاده از یک یا چند محصول ، لازم به خرید آن محصول است.

مزایای خرید این محصول:
  • دسترسی به فایل به صورت همیشگی
  • پشتیبانی رایگان
  • پشتیبانی 24 ساعته محصول
  • بازگشت وجه در صورت عدم رضایت مشتری
مشاهده قوانین سایت
قبلا حساب کاربری ایجاد کرده اید؟
گذرواژه خود را فراموش کرده اید؟
ثبت نام کنید
enemad-logo