%37تخفیف

تحلیل عددی و بهینه سازی پایه آلومینیومی کمپرسور خودروهای پراید و تیبا به منظور جایگزینی با نمونه چدنی آن

تعداد 441 صفحه درword

کارشناسی ارشد در رشته مهندسی مکاترونیک

تحلیل عددی و بهینه سازی پایه آلومینیومی کمپرسور خودروهای پراید و تیبا به منظور جایگزینی با نمونه چدنی آن

یکی از اهداف بازنگری در قطعات موجود در خودروها،تغییر طراحی با رویکرد کاهش وزن خودرو است. یکی از مهمترین عوامل در سبک شدن وزن خودرو ارتقای طراحی میباشد که به سبب آن تنش بین قطعات و پایین آمده و استهلاک خودرو کاهش مییابد. از این رو يكي از اهداف بازنگري در قطعات موجود در خودروها، استفاده از طرحهايي میباشد كه وزن خودرو را كاهش دهد.در این فعالیت به منظور بررسی این مهم پایه کمپرسور خودروی پراید که از جنس چدن است، مورد بررسی قرار گرفت. چدن به دلیل قابلیت جذب و رفع مطلوب ارتعاش مناسب بوده ولی بزرگترین عیب این ماده وزن زیاد آن است. در این پایاننامه با بررسی و انتخاب مادهی موثر آلياژ آلومينيومي(AS9U3 ) و جایگزین آن برای چدن در ساختار کمپرسور خودرو بتوان به آنچه جلوتر عنوان شد دست یافت.

با طراحی سه بعدی پایه کمپرسور خودروی پراید در نرمافزار مدلسازی و حل عددی آن به روش اجزای محدود، نتایج با استانداردهای مربوطه مقایسه شد. طرح پیشنهادی در این فعالیت، منطبق بر استانداردهای بکار رفته در خودرو بوده و نتایج مورد قبول بودند.

دسته: فنی و مهندسی, مکانیک مهندسی برچسب: تحلیل عددی و بهینه سازی پایه آلومینیومی کمپرسور خودروهای پراید و تیبا به منظور جایگزینی با نمونه چدنی آن

توضیحات
نظرات (0)

فهرست عناوین

چکیده.. 1

فصل اول: مقدمه.. 1

1-1-…………………………………………………………………………………………………………………….. مقدمه:.. 2

فصل دوم: مروری بر تحقیقات انجام شده.. 5

فصل سوم: تاریخچه کمپرسور سیستم تبرید خودرو.. 13

3-1- تاریخچه کمپرسورها.. 14

3-2- دسته بندي انواع كمپرسور.. 17

3-3- فاكتورهاي دخيل در انتخاب نوع كمپرسور: .. 19

3-4- مقایسه خواص مکانیکی و فیزیکی چدن و آلومیینیوم 20

فصل چهارم: مدلسازی هندسی براکت کمپرسور و تهییه نقشه های صنعتی.. 32

4-1-……………………………………………………………………………………………………………………….. مقدمه.. 33

4-2- مدلسازی براکت کمپرسور و تهییه نقشه های صنعتی آن 33

فصل پنجم: معرفی استانداردها.. 50

5-1-……………………………………………………………………………………………………………………….. مقدمه.. 51

5-2- مشخصات فیزیکی مواد.. 52

5-3- آزمون ارتعاشات و بررسی خستگی.. 52

فصل ششم: تحلیل عددی رفتار خستگی مدل براکت کمپرسور.. 56

6-1- اعمال شرایط اولیه محیطی و تکیه گاهی.. 57

6-2- تحلیل عددی براکت بر اساس تقسيم بندي محدوده بسامد 60

6-2-1- تقسيم بندي محدوده بسامد تا فرکانس 50 هرتز.. 60

6-2-2- تقسيم بندي محدوده بسامد تا فرکانس 100هرتز.. 69

6-2-3- تقسيم بندي محدوده بسامد تا فرکانس 200 هرتز.. 82

6-2-4- تقسيم بندي محدوده بسامد تا فرکانس 400 هرتز.. 94

6-2-5- تقسيم بندي محدوده بسامد تا فرکانس 1000 هرتز.. 105

6-2-6- تقسيم بندي محدوده بسامد تا فرکانس 2000 هرتز.. 116

فصل هفتم: نتیجه گیری و پیشنهاد برای ادامه کار.. 131

7-1- نتیجه گیری.. 132

7-2- پیشنهاد جهت ادامه کار.. 133

ضمیمه 1. 134

.1 Contents. 136

.2 Units. 136

.3 Model (B4). 136

.3.1 Geometry. 136

.3.2 Coordinate Systems. 139

.3.3 Mesh. 140

.4 Static Structural (B5). 142

.4.1 Solution (B6). 171

.5 Material Data. 181

.5.1 Aluminum Alloy. 181

ضمیمه 2. 184

Project 184

.6 Contents. 186

.7 Units. 186

.8 Model (B4). 186

.8.1 Geometry. 186

.8.2 Coordinate Systems. 189

.8.3 Mesh. 190

.9 Static Structural (B5). 192

.9.1 Solution (B6). 221

.10 Material Data. 230

.10.1 Aluminum Alloy. 230

ضمیمه 3. 233

Project 233

.11 Contents. 235

.12 Units. 235

.13 Model (B4). 235

.13.1 Geometry. 235

.13.2 Coordinate Systems. 238

.13.3 Mesh. 239

.14 Static Structural (B5). 241

.14.1 Solution (B6). 270

.15 Material Data. 280

.15.1 Aluminum Alloy. 280

ضمیمه 4. 283

Project 283

.16 Contents. 285

.17 Units. 285

.18 Model (B4). 285

.18.1 Geometry. 285

.18.2 Coordinate Systems. 288

.18.3 Mesh. 289

.19 Static Structural (B5). 291

.19.1 Solution (B6). 320

.20 Material Data. 330

.20.1 Aluminum Alloy. 330

ضمیمه 5. 333

Project 333

.21 Contents. 335

.22 Units. 335

.23 Model (B4). 335

.23.1 Geometry. 335

.23.2 Coordinate Systems. 338

.23.3 Mesh. 339

.24 Static Structural (B5). 341

.24.1 Solution (B6). 370

.25 Material Data. 380

.25.1 Aluminum Alloy. 380

ضمیمه 6. 383

Project 383

.26 Contents. 384

.27 Units. 384

.28 Model (B4). 384

.28.1 Geometry. 384

.28.2 Coordinate Systems. 387

.28.3 Mesh. 388

.29 Static Structural (B5). 390

.29.1 Solution (B6). 419

.30 Material Data. 429

.30.1 Aluminum Alloy. 429

فهرست جداول

جدول 4-1: جزئیات و قطاع های نقشه صنعتی مدل طراحی شده.. 34

جدول 4-2: مشخصه های اصلی مدل براکت طراحی شده در نرمافزار سالیدورکس.. 49

جدول 5-1: جدول برنامه آزمایشات نمونه پایه کمپرسور.. 52

جدول 5-2: تقسيم بندي محدوده بسامد.. Error! Bookmark not defined.

جدول 5-3: شرايط آزمون دوام ارتعاش، جايي كه فاقد رزونانس ميباشد… Error! Bookmark not defined.

جدول 5-4: شرايط آزمون دوام ارتعاش، جايي كه داراي رزونانس ميباشد… Error! Bookmark not defined.

جدول 6-1: مشخصات شتاب های وارده بر مدل در فرکانس 50 هرتز.. 61

جدول 6-2: میزان عمر خستگی براکت کمپرسور در فرکانس 50 هرتز.. 63

جدول 6-3: میزان ماکسیمم و مینیمم تغییر شکل قطعه در جهات اصلی در فرکانس 50 هرتز Error! Bookmark not defined.

جدول 6-4: میزان ماکسیمم و مینیمم تنش های مختلف وارد شده بر قطعه در فرکانس 50 هرتز Error! Bookmark not defined.

جدول 6-5: مشخصات شتاب های وارده بر مدل در فرکانس 100 هرتز.. 69

جدول 6-6: میزان عمر خستگی براکت کمپرسور در فرکانس 100 هرتز.. 72

جدول 6-7: میزان ماکسیمم و مینیمم تغییر شکل قطعه در جهات اصلی در فرکانس 100 هرتز 72

جدول 6-8: میزان ماکسیمم و مینیمم تنش های مختلف وارد شده بر قطعه در فرکانس 100 هرتز 72

جدول 6-9: مشخصات شتاب های وارده بر مدل در فرکانس 200 هرتز.. 82

جدول 6-10: میزان عمر خستگی براکت کمپرسور در فرکانس 200 هرتز.. 85

جدول 6-11: میزان ماکسیمم و مینیمم تغییر شکل قطعه در جهات اصلی در فرکانس 200 هرتز 85

جدول 6-12: میزان ماکسیمم و مینیمم تنش های مختلف وارد شده بر قطعه در فرکانس 200 هرتز 85

جدول 6-13: مشخصات شتاب های وارده بر مدل در فرکانس 400 هرتز.. 94

جدول 6-14: میزان عمر خستگی براکت کمپرسور در فرکانس 400 هرتز.. 97

جدول 6-15: میزان ماکسیمم و مینیمم تغییر شکل قطعه در جهات اصلی در فرکانس 400 هرتز 98

جدول 6-16: میزان ماکسیمم و مینیمم تنش های مختلف وارد شده بر قطعه در فرکانس 400 هرتز 98

جدول 6-17: مشخصات شتاب های وارده بر مدل در فرکانس 1000 هرتز.. 105

جدول 6-18: میزان عمر خستگی براکت کمپرسور در فرکانس 1000 هرتز.. 108

جدول 6-19: میزان ماکسیمم و مینیمم تغییر شکل قطعه در جهات اصلی در فرکانس 1000 هرتز 108

جدول 6-20: میزان ماکسیمم و مینیمم تنش های مختلف وارد شده بر قطعه در فرکانس 1000 هرتز.. 108

جدول 6-21: مشخصات شتابهای وارده بر مدل در فرکانس 2000 هرتز.. Error! Bookmark not defined.

جدول 6-22: میزان عمر خستگی براکت کمپرسور در فرکانس 2000 هرتز.. Error! Bookmark not defined.

جدول 6-23: میزان ماکسیمم و مینیمم تغییر شکل قطعه در جهات اصلی در فرکانس 2000 هرتز Error! Bookmark not defined.

جدول 6-24: میزان ماکسیمم و مینیمم تنش های مختلف وارد شده بر قطعه در فرکانس 2000 هرتز.. Error! Bookmark not defined.

جدول 6-25: تنایج نهایی حل عددی مدل براکت کمپرسور.. Error! Bookmark not defined.

فهرست اشکال

شکل 3-1: نمونه اي از اولين كمپرسور صنعتي.. Error! Bookmark not defined.

شکل 4-1: نمای سه بعدی مدل براکت کمپرسور در نرم افزار سالید ورکس.. Error! Bookmark not defined.

شکل 5-1: نمایی از اعمال تکیه گاه های گیردار و شرایط محیطی در نرمافزار اجزای محدود انسیس… Error! Bookmark not defined.

شکل 6-1: اعمال شرایط محیطی در نرم افزار اجزای محدود انسیس. در این قسمت شتاب زمین در پوسته براکت کمپرسور اعمال شده است… Error! Bookmark not defined.

شکل 6-2: اعمال شرایط محیطی در نرم افزار اجزای محدود انسیس. در این قسمت شتاب متغییری که در قسمت (‏6-2-) تعریف شده است در پوسته براکت کمپرسور اعمال شده است… Error! Bookmark not defined.

شکل 6-3: اعمال شرایط محیطی در نرم افزار اجزای محدود انسیس. در این قسمت تکیه گاه های ثابت در پوسته براکت کمپرسور اعمال شده است… Error! Bookmark not defined.

شکل 6-4: اعمال شرایط محیطی در نرم افزار اجزای محدود انسیس. در این قسمت شتاب متغییری که در قسمت (‏6-2-) تعریف شده است در پوسته براکت کمپرسور اعمال شده است… 59

شکل 6-5: پروفیل شتاب توصیفی منطبق بر استاندارد ارائه شده در فرکانس 50 هرتز Error! Bookmark not defined.

شکل 6-6: پروفیل جابجایی توصیفی منطبق بر استاندارد ارائه شده در فرکانس 50 هرتز Error! Bookmark not defined.

شکل 6-7: فرکانس بارهای پوسته براکت در فرکانس 50 هرتز.. Error! Bookmark not defined.

شکل 6-8: بررسی رفتار خستگی مدل منطبق بر تئوریهای متفاوت در محدوده تنش مجاز و حداکثر تنش ماده در فرکانس 50 هرتز.. Error! Bookmark not defined.

شکل 6-9: کرنش الاستیک پوسته براکت کمپرسور در محدوده فرکانس 50 هرتز… Error! Bookmark not defined.

شکل 6-10: تنش فن میسس معادل برای فرکانس 50 هرتز در پوسته براکت.. 65

شکل 6-11: بررسی نحوی توزیع تنش برشی در براکت کمپرسور در شرایطی که فرکانس محیط معادل 50 هرتز است… 65

شکل 6-12: میزان اکسترمم های انرژی کرنشی برای براکت مورد تحلیل در شرایطی که فرکانس اعمالی مقدار 50 هرتز است… Error! Bookmark not defined.

شکل 6-13: تغییر شکل کلی براکت کمپرسور با در نظر گرفتن فرکانس 50 هرتز.. Error! Bookmark not defined.

شکل 6-14: تنش برشی ناشی از ارتعاش واداشته 50 هرتز.. 67

شکل 6-15: بررسی فاکتور ضریب اطمینان ناشی از فرکانس 50 هرتز در پوسته براکت کمپرسور Error! Bookmark not defined.

شکل 6-16: بررسی عمر خستگی مدل براکت کمپرسور طراحی شده در شرایطی که فرکانس محیطی واداشته آن 50 هرتز است… Error! Bookmark not defined.

شکل 6-17: تعیین نقاطی از بدنه که در شرایط فرکانس 50 هرتز در اثر خستگی زودتر آسیب میبینند… Error! Bookmark not defined.

شکل 6-18: فاکتور اطمینان منطبق بر بررسی خستگی مدل… 69

شکل 6-19: پروفیل شتاب توصیفی منطبق بر استاندارد ارائه شده در فرکانس 100 هرتز Error! Bookmark not defined.

شکل 6-20: پروفیل جابجایی توصیفی منطبق بر استاندارد ارائه شده در فرکانس 100 هرتز Error! Bookmark not defined.

شکل 6-21: فرکانس بارهای پوسته براکت در فرکانس 100 هرتز.. 71

شکل 6-22: بررسی رفتار خستگی مدل منطبق بر تئوریهای متفاوت در محدوده تنش مجاز و حداکثر تنش ماده در فرکانس 100 هرتز.. Error! Bookmark not defined.

شکل 6-23: کرنش الاستیک پوسته براکت کمپرسور در محدوده فرکانس 100 هرتز… Error! Bookmark not defined.

شکل 6-24: تنش فن میسس معادل برای فرکانس 100 هرتز در پوسته براکت.. 74

شکل 6-25: بررسی نحوی توزیع تنش برشی در براکت کمپرسور در شرایطی که فرکانس محیط معادل 100 هرتز است… Error! Bookmark not defined.

شکل 6-26: میزان اکسترمم های انرژی کرنشی برای براکت مورد تحلیل در شرایطی که فرکانس اعمالی مقدار 100 هرتز است… Error! Bookmark not defined.

شکل 6-27: تغییر شکل کلی براکت کمپرسور با در نظر گرفتن فرکانس 100 هرتز.. Error! Bookmark not defined.

شکل 6-28: تنش برشی ناشی از ارتعاش واداشته 100 هرتز.. Error! Bookmark not defined.

شکل 6-29: بررسی فاکتور ضریب اطمینان ناشی از فرکانس 100 هرتز در پوسته براکت کمپرسور Error! Bookmark not defined.

شکل 6-30: بررسی عمر خستگی مدل براکت کمپرسور طراحی شده در شرایطی که فرکانس محیطی واداشته آن 100 هرتز است… 80

شکل 6-31: تعیین نقاطی از بدنه که در شرایط فرکانس 100 هرتز در اثر خستگی زودتر آسیب میبینند… 81

شکل 6-32: فاکتور اطمینان منطبق بر بررسی خستگی مدل… 82

شکل 6-33: پروفیل شتاب توصیفی منطبق بر استاندارد ارائه شده در فرکانس 200 هرتز Error! Bookmark not defined.

شکل 6-34: پروفیل جابجایی توصیفی منطبق بر استاندارد ارائه شده در فرکانس 200 هرتز Error! Bookmark not defined.

شکل 6-35: فرکانس بارهای پوسته براکت در فرکانس 200 هرتز.. Error! Bookmark not defined.

شکل 6-36: بررسی رفتار خستگی مدل منطبق بر تئوریهای متفاوت در محدوده تنش مجاز و حداکثر تنش ماده در فرکانس 200 هرتز.. Error! Bookmark not defined.

شکل 6-37: کرنش الاستیک پوسته براکت کمپرسور در محدوده فرکانس 200 هرتز… Error! Bookmark not defined.

شکل 6-38: تنش فن میسس معادل برای فرکانس 200 هرتز در پوسته براکت.. Error! Bookmark not defined.

شکل 6-39: بررسی نحوی توزیع تنش برشی در براکت کمپرسور در شرایطی که فرکانس محیط معادل 200 هرتز است… Error! Bookmark not defined.

شکل 6-40: میزان اکسترمم های انرژی کرنشی برای براکت مورد تحلیل در شرایطی که فرکانس اعمالی مقدار 200 هرتز است… Error! Bookmark not defined.

شکل 6-41: تغییر شکل کلی براکت کمپرسور با در نظر گرفتن فرکانس 200 هرتز.. Error! Bookmark not defined.

شکل 6-42: تنش برشی ناشی از ارتعاش واداشته 200 هرتز.. 90

شکل 6-43: بررسی فاکتور ضریب اطمینان ناشی از فرکانس 200 هرتز در پوسته براکت کمپرسور 91

شکل 6-44: بررسی عمر خستگی مدل براکت کمپرسور طراحی شده در شرایطی که فرکانس محیطی واداشته آن 200 هرتز است… 92

شکل 6-45: تعیین نقاطی از بدنه که در شرایط فرکانس 200 هرتز در اثر خستگی زودتر آسیب میبینند… 93

شکل 6-46: فاکتور اطمینان منطبق بر بررسی خستگی مدل… 94

شکل 6-47: پروفیل شتاب توصیفی منطبق بر استاندارد ارائه شده در فرکانس 400 هرتز 95

شکل 6-48: پروفیل جابجایی توصیفی منطبق بر استاندارد ارائه شده در فرکانس 400 هرتز 96

شکل 6-49: فرکانس بارهای پوسته براکت در فرکانس 400 هرتز.. Error! Bookmark not defined.

شکل 6-50: بررسی رفتار خستگی مدل منطبق بر تئوریهای متفاوت در محدوده تنش مجاز و حداکثر تنش ماده در فرکانس 400 هرتز.. Error! Bookmark not defined.

شکل 6-51: کرنش الاستیک پوسته براکت کمپرسور در محدوده فرکانس 400 هرتز… Error! Bookmark not defined.

شکل 6-52: تنش فن میسس معادل برای فرکانس 400 هرتز در پوسته براکت.. Error! Bookmark not defined.

شکل 6-53: بررسی نحوی توزیع تنش برشی در براکت کمپرسور در شرایطی که فرکانس محیط معادل 400 هرتز است… 100

شکل 6-54: میزان اکسترمم های انرژی کرنشی برای براکت مورد تحلیل در شرایطی که فرکانس اعمالی مقدار 400 هرتز است… 101

شکل 6-55: تغییر شکل کلی براکت کمپرسور با در نظر گرفتن فرکانس 400 هرتز.. 101

شکل 6-56: تنش برشی ناشی از ارتعاش واداشته 400 هرتز.. 102

شکل6-57: بررسی فاکتور ضریب اطمینان ناشی از فرکانس 400 هرتز در پوسته براکت کمپرسور 103

شکل 6-58: بررسی عمر خستگی مدل براکت کمپرسور طراحی شده در شرایطی که فرکانس محیطی واداشته آن 400 هرتز است… 104

شکل6-59: تعیین نقاطی از بدنه که در شرایط فرکانس 400 هرتز در اثر خستگی زودتر آسیب میبینند… 104

شکل 6-60: فاکتور اطمینان منطبق بر بررسی خستگی مدل… 105

شکل 6-61: پروفیل شتاب توصیفی منطبق بر استاندارد ارائه شده در فرکانس 1000 هرتز 106

شکل 6-62: پروفیل جابجایی توصیفی منطبق بر استاندارد ارائه شده در فرکانس 1000 هرتز 106

شکل 6-63: فرکانس بارهای پوسته براکت در فرکانس 1000 هرتز.. 107

شکل 6-64: بررسی رفتار خستگی مدل منطبق بر تئوریهای متفاوت در محدوده تنش مجاز و حداکثر تنش ماده در فرکانس 1000 هرتز.. 107

شکل 6-65: کرنش الاستیک پوسته براکت کمپرسور در محدوده فرکانس 1000 هرتز… Error! Bookmark not defined.

شکل 6-66: تنش فن میسس معادل برای فرکانس 1000 هرتز در پوسته براکت.. Error! Bookmark not defined.

شکل6-67: بررسی نحوی توزیع تنش برشی در براکت کمپرسور در شرایطی که فرکانس محیط معادل 1000 هرتز است… Error! Bookmark not defined.

شکل 6-68: میزان اکسترممهای انرژی کرنشی برای براکت مورد تحلیل در شرایطی که فرکانس اعمالی مقدار 1000 هرتز است… Error! Bookmark not defined.

شکل 6-69: تغییر شکل کلی براکت کمپرسور با در نظر گرفتن فرکانس 1000 هرتز.. Error! Bookmark not defined.

شکل 6-70: تنش برشی ناشی از ارتعاش واداشته 1000 هرتز.. Error! Bookmark not defined.

شکل 6-71: بررسی فاکتور ضریب اطمینان ناشی از فرکانس 1000 هرتز در پوسته براکت کمپرسور Error! Bookmark not defined.

شکل 6-72: بررسی عمر خستگی مدل براکت کمپرسور طراحی شده در شرایطی که فرکانس محیطی واداشته آن 1000 هرتز است… Error! Bookmark not defined.

شکل 6-73: تعیین نقاطی از بدنه که در شرایط فرکانس 1000 هرتز در اثر خستگی زودتر آسیب میبینند… Error! Bookmark not defined.

شکل 6-74: فاکتور اطمینان منطبق بر بررسی خستگی مدل… Error! Bookmark not defined.

شکل 6-75: پروفیل شتاب توصیفی منطبق بر استاندارد ارائه شده در فرکانس 2000 هرتز Error! Bookmark not defined.

شکل 6-76: پروفیل جابجایی توصیفی منطبق بر استاندارد ارائه شده در فرکانس 2000 هرتز Error! Bookmark not defined.

شکل 6-77: فرکانس بارهای پوسته براکت در فرکانس 2000 هرتز.. Error! Bookmark not defined.

شکل 6-78: بررسی رفتار خستگی مدل منطبق بر تئوریهای متفاوت در محدوده تنش مجاز و حداکثر تنش ماده در فرکانس 2000 هرتز.. Error! Bookmark not defined.

شکل 6-79: کرنش الاستیک پوسته براکت کمپرسور در محدوده فرکانس 2000 هرتز… Error! Bookmark not defined.

شکل6-80 : تنش فن میسس معادل برای فرکانس 2000 هرتز در پوسته براکت.. Error! Bookmark not defined.

شکل 6-81 : بررسی نحوی توزیع تنش برشی در براکت کمپرسور در شرایطی که فرکانس محیط معادل 2000 هرتز است… Error! Bookmark not defined.

شکل6-82 : میزان اکسترمم های انرژی کرنشی برای براکت مورد تحلیل در شرایطی که فرکانس اعمالی مقدار 2000 هرتز است… Error! Bookmark not defined.

شکل 6-83 : تغییر شکل کلی براکت کمپرسور با در نظر گرفتن فرکانس 2000 هرتز.. Error! Bookmark not defined.

شکل 6-84 : تنش برشی ناشی از ارتعاش واداشته 2000 هرتز.. Error! Bookmark not defined.

شکل 6-85: بررسی فاکتور ضریب اطمینان ناشی از فرکانس 2000 هرتز در پوسته براکت کمپرسور Error! Bookmark not defined.

شکل 6-86: بررسی عمر خستگی مدل براکت کمپرسور طراحی شده در شرایطی که فرکانس محیطی واداشته آن 2000 هرتز است… Error! Bookmark not defined.

شکل 6-87: تعیین نقاطی از بدنه که در شرایط فرکانس 2000 هرتز در اثر خستگی زودتر آسیب میبینند… Error! Bookmark not defined.

شکل 6-88: فاکتور اطمینان منطبق بر بررسی خستگی مدل… Error! Bookmark not defined.

فهرست نقشه:

نقشه 4-1: نمایی از نقشه اولیه که مدل براکت بر اساس آن طراحی شد… Error! Bookmark not defined.

نقشه 4-2: نمایی از نقشه صنعتی تهییه شده که مدل براکت بر اساس آن طراحی شد. Error! Bookmark not defined.

نقشه 4-3: نمایی از تصویر دو بعدی از مدل براکت. در این تصویر مسیرهای مقاطع مفروض به تصویر کشیده شده است… Error! Bookmark not defined.

نقشه 4-4: نمایی از تصویر دو بعدی از مدل براکت به همراه جزئیات سوراخکاری آن Error! Bookmark not defined.

نقشه 4-5: مقطع B-B و جزئیات اندازه آن.. Error! Bookmark not defined.

نقشه 4-6: مقطع C-C و جزئیات اندازه آن.. 39

نقشه 4-7: مقطع D-D و جزئیات اندازه آن.. Error! Bookmark not defined.

نقشه 4-8: نمای از جانب (چپ) مدل سه بعدی براکت کمپرسور طراحی شده… Error! Bookmark not defined.

نقشه 4-9: مقطع E-E و جزئیات اندازه آن.. Error! Bookmark not defined.

نقشه 4-10: مقطع F-F و جزئیات اندازه آن.. Error! Bookmark not defined.

نقشه 4-11: مقطع G-Gو جزئیات اندازه آن.. Error! Bookmark not defined.

نقشه 4-12: جزئیات قسمت P همراه با اندازههای آن.. Error! Bookmark not defined.

نقشه 4-13: جزئیات قسمت M همراه با اندازههای آن.. Error! Bookmark not defined.

نقشه 4-14: جزئیات قسمت N همراه با اندازههای آن.. Error! Bookmark not defined.

نقشه 4-15: جزئیات قسمت R همراه با اندازههای آن.. Error! Bookmark not defined.

نقشه 4-16: جزئیات قسمت U همراه با اندازههای آن.. Error! Bookmark not defined.

نقشه 4-17: جزئیات قسمت T همراه با اندازههای آن.. Error! Bookmark not defined.

نقشه 4-18: نقشه دوبعدی نهایی به همراه جزئیات، مقاطع، اندازههای هر قسمت و جدول مشخصات نقشه در قطعاع A3. Error! Bookmark not defined.

نقد و بررسی‌ها

هنوز بررسی‌ای ثبت نشده است.

اولین کسی باشید که دیدگاهی می نویسد “تحلیل عددی و بهینه سازی پایه آلومینیومی کمپرسور خودروهای پراید و تیبا به منظور جایگزینی با نمونه چدنی آن”

امتیاز 0 از 5 از 0 دیدگاه

قیمت اصلی 35,000 تومان بود.قیمت فعلی 22,000 تومان است.

تاریخ ایجاد بهمن 20, 1399
تاریخ بروزرسانی اسفند 13, 1401
فروش 0
دیدگاه 0

شرایط استفاده از محصول

تمام محصولات به ازای پرداخت پروژه تنها قابل استفاده می باشند. این بدین معنی است که برای استفاده از یک یا چند محصول ، لازم به خرید آن محصول است.

مزایای خرید این محصول:

دسترسی به فایل به صورت همیشگی
پشتیبانی رایگان
پشتیبانی 24 ساعته محصول
بازگشت وجه در صورت عدم رضایت مشتری

مشاهده قوانین سایت