%37تخفیف

ارائه یک سیستم نظارت و مدیریت ترافیک به صورت همیار مبتنی بر شبکه های خودرویی

114 صفحه فايلword

قابل ويرايش

چکیده:

فناوری ارتباطات خودرویی (CVT) گام بزرگی در عرصه سامانه ی حمل و نقل هوشمند (ITS) به حساب می آید. در این فناوری تجهیزاتی روی خودروها و محل های خاص در کنار جاده نصب می شود که امکان برقراری ارتباط بی سیم خودروها با یکدیگر و نیز بین خودروها و تجهیزات کنار جاده را فراهم می سازد. هدف از این تحقیق ارایه سیستمی است که بتواند قابلیت دسترسی بالایی برای محتوا به ارمغان بیاورد و هم بتواند آن را با پهنای باند و کیفیت مناسب در اختیار خودروها قرار دهد. با توجه به محدودیت های مقیاس پذیری و پهنای باند برای محتوا و استریمینگ ان از شبکه های خودرویی استفاده می شود. در این پروژه تمرکز روی یافتن بهترین واحد کنار جاده ای به عنوان سرور استریمینگ برای انتقال محتوا می باشد و بر مساله مهاجرت سرویس براساس افت کیفیت سرویس جریان داده نیز تمرکز می شود. برای این منظور با استفاده از نرم افزار متلب ، با نوشتن کدهای مربوط به شبیه سازی مکان واحدهای کنار جاده ای و تردد خودروها را در یک بزرگراه را چنان برنامه ریزی کردیم که هر خودرو که درخواست به واحد کنار جاده ای می فرستد به بهترین شکل ممکن کل درخواست خود را در بهترین شرایط دریافت کند.همچنین با فازی سازی سیستم ، برنامه را بهینه کرده و با وجود نمودارهای به دست آمده کار را بهینه می سازیم.در این سیستم مقدار چانکی که در اختیار خودروها قرار می گیرد باتوجه به شرایطشان مشخص می شود.در دو سیستم متفاوت ممدانی و سوگنو، در آخر نتایج بدست آمده نشان دهنده این است که سیستم ممدانی از پیوستگی بالاتری برخوردار است و نتیجه بهتر برای ما دارد.

کلید واژه: استریمینگ، فناوری ارتباطات خودرویی، حمل و نقل هوشمند، واحدهای کنار جاده ای، شبکه های خودرویی

فهرست مطالب

چکیده 1

فصل اول کلیات تحقیق.. 2

1-1 بیان مساله ………………………………………………………………………………………………………………………………………….2

1-2 ضرورت انجام تحقیق…………………………………………………………………………………………………………………………..5

1-3 مروری بر کارهای انجام شده………………………………………………………………………………………………………………..6

1-4 جنبه جدید بودن و نوآوری در تحقیق ……………………………………………………………………………………………………7

1-5 اهداف تحقیق……………………………………………………………………………………………………………………………………..7

1-6 سوالات تحقیق …………………………………………………………………………………………………………………………………..7

1-7 فرضیه های تحقیق ………………………………………………………………………………………………………………………………8

1-8 واژه ها و اصطلاحات فنی……………………………………………………………………………………………………………………..8

فصل دوم پیشینه تحقیق.. 9

2-1 مقدمه…………………………………………………………………………………………………………………………………………………9

2-2- شبکه های خودرویی.. 10

2-3- سسیستمهای ارتباطی بین خودروئی(IVC) 10

2-4- سیستم های ارتباطی واحد های کنار جاده ای به خودرو (RVC): 11

2-5- سیستم های ارتباطی خودرویی هیبرید (HVC) 12

2-6- کاربردهای VANET.. 12

2-6-1- کاربردهای امنیت و سلامت در خودروها 12

2-6-2- کاربردهای مدیریت ترافیک13

2-6-3- کاربردهای همیار راننده و هماهنگی ترافیک13

2-6-4- سیستمهای پشتیبانی کننده از اطلاعات مسافران. 13

2-6-5- کاربردهای سرگرمی.. 13

2-7- انواع جریان­سازی ویدئو بر روی شبکه­های نظیر­به­نظیر. 14

2-7-1- جریان­سازی زنده­ی نظیربه­نظیر 14

2-7-2- سیستم­های مبتنی بر درخت.. 14

2-7-3- جریان­سازی تک­درختی 14

2-7-4- جریان­سازی چند­­درختی.. 17

2_7_5 سیستم های مبتنی بر مش ……………………………………………………………………………………………………………….18

2-7-6- تشکیل مش و نگهداری ازآن. 19

2-7-7- مبادله­ی داده در مش20

2-8- ویدئو بر حسب تقاضا 22

2-8-1- ویدئو بر حسب تقاضای نظیر به نظیر مبتنی بر درخت ……………………………………………………….23

2-8-2- ویدئو بر حسب تقاضای نظیر­به­نظیر به روش ذخیره و بازپخش24

2-9- طرح کلی سیستم ویدیو استریمینگ32

2-10- زیر ساخت شبکه. 34

2-10-1- شبکه هسته. 34

2-10-2- شبکه ی توزیع. 34

2-10-3- شبکه دسترسی.. 35

2-11- برنامه ی کاربردی ویدیواستیریمینگ38

2-12- ویدئو سرور. 39

2-12-1- آدرس چند پخشی.. 40

2-12-2- چاپ روی هم. 40

2-13- مرکز مدیریت ترافیک42

2-13-1- باز پخش ویدئو 43

2-13-2- حافظه ویدئو. 44

2-13-3- فرایند ذخیره سازی چرخشی و مستمر. 45

2-13-4- توزیع رابط دسترسی مخزن. 45

2-13-5- تصویر مصنوعی و دسترسی شبکه 46

2-13-6- نرم افزار مدیریت جریان ویدئوئی.. 47

2-13-7- کنترل از راه دور و دوربین های متحرک.. 48

2-14- نتایج و مطالعات بیشتر 48

فصل سومارائه یک سیستم نظارت ترافیک همیار مبتنی بر شبکه های خودرویی.. 50

3-1- مقدمه. 50

3-2- معماری پیشنهادی.. 52

3-2-1- دوربین.. 52

3-2-2- ویدئو سرور. ..53

3-2-3- بزرگراه 53

3-2-4-واحد کنارجاده ای.. 54

3-2-5- خودرو ها 54

3-2-6- ساختار ارتباطی خودروها 55

3-2-7- مدیریت جریان…………………………………………………………………………………………………………………………….56

3-3- حالات کاری سیستم. 62

فصل چهارم– ارزیابی و شبیه سازی سیستم پیشنهادی.. 66

4-1- مقدمه. 66

4-1-1- شبیه سازی چیست؟. 68

4-1-2- چرا باید شبیه سازی کنیم؟. 68

4-1-3- چه زمان باید از شبیه سازی استفاده کرد؟. 69

4-1-4- چه زمان نباید از شبیه سازی استفاده کرد؟  69

4-2- شبیه سازی با نرم افزار متلب.. 69

4-3- سناریوها 70

4-4- پارامترها 80

4-5- متریک ها 80

4-6-نتایج شبیه سازی …………………………………………………………………………………….………….…………………………..81

فصل پنجم- نتیجه گیری و پیشنهادات.. 86

منابع ………………………………………………………………………………………………………..…………………………………………….88

پیوست ها……………………………………………………………………………………………………………………………………………….91

99…..……………..…………………………………………………………………….Abstract

فهرست اشکال

شکل 1-1 معماری پیشنهادی سیستم کنترل و مدیریت ترافیک4

شکل2-1 a) IVC) تک گامه- (b)IVC چند گامه. 11

شکل 2-2  درخت چند­پخشی لایه­ی کاربرد برای جریان­سازی ویدئو در شبکه­ی نظیر­به­نظیر. 15

شکل2-3  دوباره­سازی درخت جریان بعد از خروج یک نظیر. 16

شکل2-4 جریان­سازی چند­درختی با دو زیر­جریان و هفت نظیر. 17

شکل2-5  دریافت لیست نظیر­ها از سرور رد­یاب 19

شکل2-6 تبادل نقشه­ی بافر و کشیدن داده­ها توسط نظیر­ها 22

شکل2-7 وضعیت دو نشست با زمان­های آغاز 20 و 31 و حد آستانه­ی 10 درزمان 40. 24

 شکل2-8 مثالی از روش ذخیره و باز­پخش با قابلیت ده دقیقه کش. a) سیستم با دو کلاستر. b) سیستم بعد از خروج کلاینت A   25

شکل2-9  ساختار نظیر. 26

شکل2-10  نمای کلی و اجزای سیستم اصلی.. 30

شکل 2-11 طرح شبکه هسته ای و توزیع. 35

شکل 2-12 سرعت بیتی 5 دوربین یک گروه استاندارد. 37

شکل 2-13 ساختار برنامه کاربردی ویدئو استریمینگ38

شکل2-14 چاپ بر روی هم برای اجرای دوباره و ذخیره 42

شکل2-15 فرآیند بسته بندی.. 43

شکل2-16 صفحه نمایش مدیرت کنسول. 44

شکل3-1 ورودی ها و خروجی سیستم ممدانی.. 57

 شکل 3-2 نمونه ای از خروجی با surface viewver 61

شکل 3-3 خروجی قانون های سیستم ممدانی.. 61

شکل 3-4 انجام شبیه سازی برای هشت خودرو تحت پوشش. 63

شکل 3-5 انجام شبیه سازی برای پانزده خودرو. 64

شکل 3-6  شبیه سازی برای هشت RSU و جاده به طول 350. 64

شکل 3-7 تغییر رنج خودروهای تصادفی از 5 تا 15  به 5 تا 25. 65

شکل 3-8 تغییر رنج خودروهای تصادفی از 5 تا 15  به 5 تا 25.و تغییر تعداد RSU و طول جاده 65

 شکل 4-1 نمودار خروجی نرخ دریافت موفق سیستم سوگنو و ممدانی براساس تعداد خودرو……………………………. 82

شکل 4-2 نمودار خروجی مدت زمان دریافت به ازای هر چانک سیستم ممدانی و سوگنو بر اساس تعداد خودرو……82

شکل 4-3 نمودار خروجی نرخ دریافت موفق سیستم سوگنو و ممدانی براساس تعداد RSU……………………………….83

شکل 4-4 نمودار خروجی مدت زمان دریافت به ازای هر چانک سیستم ممدانی و سوگنو بر اساس تعداد RSU…….83

شکل 4-5 نمودار خروجی نرخ دریافت موفق سیستم سوگنو و ممدانی براساس سرعت خودرو…………………………….84

شکل 4-6 نمودار خروجی مدت زمان دریافت به ازای هر چانک سیستم ممدانی و سوگنو بر اساس سرعت خودرو….84

 

فهرست جداول

جدول 2-1-ترکیبات اصلی با توجه به TMS والنسیا 31

جدول 2-2-مقایسه مقالات انجام شده در پروتکل های بررسی شده…………………………………………………………………49

جدول4-1 ورودی ها و خروجی سیستم ممدانی برای 8 خودرو به ازای M=47.70 و RSUTR=75. 71

جدول4-2 ورودی ها و خروجی سیستم فازی سوگنو برای 8 خودرو. 71

جدول 4-3  ورودی ها و خروجی سیستم ممدانی برای 8 خودرو به ازای M=69 و RSUTR=35. 72

جدول 4-4 ورودی ها و خروجی سیستم فازی سوگنو برای 8 خودرو. 72

جدول 4-5  ورودی ها و خروجی سیستم ممدانی برای 9 خودرو به ازای M=66 و RSUTR=28. 73

جدول 4-6 ورودی ها و خروجی سیستم فازی سوگنو برای 9 خودرو. 74

جدول 4-7  ورودی ها و خروجی سیستم ممدانی برای 9 خودرو به ازای M=55 و RSUTR=10. 74

جدول 4-8 ورودی ها و خروجی سیستم فازی سوگنو برای 9 خودرو…………….…………………………75

جدول 4-9  ورودی ها و خروجی سیستم ممدانی برای 12 خودرو به ازای M=109.2 و RSUTR=44.….76

جدول 4-10 ورودی ها و خروجی سیستم فازی سوگنو برای 12 خودرو…….………………..…………………77

جدول 4-11  ورودی ها و خروجی سیستم ممدانی برای 12 خودرو به ازای M=117 و RSUTR=76………… 78

جدول 4-12 ورودی ها و خروجی سیستم فازی سوگنو برای 12 خودرو……………………….………………79

جدول 4-13 پارامترهای ثابت و متغییر…………………………………………………………………………………………………………80

 

1 دیدگاه برای ارائه یک سیستم نظارت و مدیریت ترافیک به صورت همیار مبتنی بر شبکه های خودرویی

  1. eskalith verkrijgbaar op doktersvoorschriftr

    Hi there, neat web page you have got going here. indicazione per la vendita di venlafaxin-mepha in Italia

دیدگاه خود را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

قبلا حساب کاربری ایجاد کرده اید؟
گذرواژه خود را فراموش کرده اید؟
Loading...
enemad-logo